本报讯 （记者王晓颖 通讯员毕嘉伟 易娇阳）2月4日5点20分，天还没亮，木匠何发根就挑着担子来到江西省新余站，客运值班员梁兴斌冲他打招呼：“老何，今天去樟树还是丰城啊？”“去樟树。”何发根笑着放慢了脚步。
“老何”今年69岁，他所在的新余市楼下村，曾经几乎家家户户都做砧板、搓衣板等家用木制品，村民们挑着担子乘火车到周边市集售卖。选择新余站最早一班的K1192次列车，是为了赶上樟树老百姓买菜的时间。
樟树是新余的邻市。三年前，在新余站候车时，一位樟树旅客一下子从老何这买走了好几块砧板，让老何萌生了去那闯闯的想法。
7点13分，老何把担子卸在樟树东门菜场外的过道旁。8点一过，顾客渐渐多了起来，面对五花八门的问题，老何一一解答。
此时，老何的同乡何毛毛正在新余市的一处民房内赶制木制品。20世纪90年代，两位“老何”跟乡亲们挑着扁担，南下长沙、株洲，北上南昌、九江，发现最经济实惠、省时省事的出行方式还是坐火车。一趟趟几十年没怎么涨价的绿皮火车挑起了村民们的生计。
30年前，新余站客运值班员曾纪文是值乘585/6次列车的列车长，当时是低站台，挑着100多斤重的木制品上车不是件容易的事，“我们拉一把、扶一下，帮老乡们把木制品运到行李车上去。”曾纪文说。
2003年10月，浙赣线电气化提速改造工程正式启动。5201/2次列车取代585/6次列车，全封闭车厢，速度提升，但也不再加挂行李车了。时任列车长梁兴斌每回都会特意交代列车员，要及时告知村民们可以暂存木制品的位置。
2013年，5201/2次列车全面升级为K8731/2次，速度提升、硬件升级，从新余去南昌的火车票价只涨了1块钱。
如今，村里只剩何发根他们几人还在制作木制品。孩子们都已成家立业，劝老人休息，但他们舍不得相伴一生的手艺和老主顾们，“坐火车这么方便，只要干得动，就会一直干下去”。
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